Honda CB550 “Sapphire” – BikeBound

Se dovessi scegliere una motocicletta giapponese vintage da utilizzare come base per un progetto café racer, difficilmente potresti migliorare la Honda CB550. Mentre la CB750 più grande aveva ovviamente più cilindrata e potenza (68 contro 50 CV), molti motociclisti allora e oggi concordano sul fatto che la 550/4 fosse una di quelle rare macchine superbamente bilanciate in termini di potenza, peso e fascino.

Il nostro amico Ben Branch di Silodrome ha definito il CB550 un “La bicicletta di Riccioli d’oro” per questo carattere adorabile, mentre un recente giro su una CB550 restaurata è riuscito persino ad addolcire il cuore dell’irriducibile appassionato di due tempi Steve Cooper della britannica MoreBikes:

“Sarei felice di dire apertamente che è molto probabilmente il migliore dei primi Honda Four con camme SOHC. Abbastanza poke per muoversi e mantenere un chilometraggio giornaliero decente, ma non troppo ingombrante o compromesso da una massa eccessiva. –Altre biciclette

Inserisci il nostro nuovo amico Matt MacVittie (@macvittiemotorcycles) di Asheville, Carolina del Nord, un ingegnere e padre di famiglia che costruisce biciclette nel garage di casa, svolgendo lui stesso il 100% del lavoro.

“Mi piace dare un tocco moderno alle motociclette classiche e creare opere d’arte mobili divertenti, affidabili e accattivanti.”

Per la sua settima costruzione, Matt dice che voleva costruire “la perfetta cafe racer”, così ha preso come donatore una CB550F Super Sport del ’77.

“La 550F, conosciuta come ‘SupersportivaIl modello aveva meno cromature sul serbatoio del carburante, uno scarico quattro in uno più leggero e un manubrio più basso di due pollici. Tutto ciò si traduce in un peso a secco di 423 libbre e in una guida più sportiva”. –Moto iconiche

Soprannominata “Sapphire” per la bella vernice blu, questa CB è una di quelle build la cui silhouette e colorazione sono perfette. Poi, quando ti avvicini, i dettagli abbondano ovunque guardi. Dalle molle esterne personalizzate della forcella e la conversione a doppio disco al sedile e al cappuccio in acciaio realizzati a mano, il livello di pensiero e dettaglio qui è eccezionale.

Altri punti salienti includono un motore appena ricostruito, doppi carboidrati Mikuni VM34, cerchi Excel Takasago con raggi in acciaio inossidabile e tutta la nuova elettronica con parti di Motogadget, Dyna e Rick’s Electrics. Non sorprende che Matt ci assicuri che “Sapphire” è un divertimento da guidare.

Soprattutto, se sei alla ricerca della “cafe racer perfetta”, questa è in vendita su Moto iconiche fino a venerdì 8 dicembre alle 13:00 EST. Vieni a fare un’offerta!

Di seguito, parliamo con Matt per tutti i dettagli su “Sapphire” e restate sintonizzati per la sua prossima build, in arrivo!

Honda CB550F Café Racer: intervista al costruttore

• Raccontaci qualcosa di te, della tua storia con le motociclette e della tua officina.

Sono un padre di famiglia e un ingegnere e nel mio tempo libero mi piace costruire biciclette fantastiche. Tutte le mie build sono realizzate da me al 100% nel mio garage. Mi piace dare un tocco moderno alle motociclette classiche e creare opere d’arte mobili divertenti, affidabili e accattivanti.

• Per favore, parlaci un po’ della bici.

Questa è la mia settima creazione. È una Honda CB550 del 1977 denominata “Sapphire”. Volevo costruire la “cafe racer perfetta”. La parte anteriore è modificata per freni a doppio rotore. Ho fatto realizzare molle di smorzamento esterne personalizzate per le forcelle anteriori che rendono la sospensione anteriore moderna.

Ho adattato un faro CL350 degli anni ’60 e l’ho modificato per accettare una lampadina a LED. Ho poi modificato i coperchi forcella di serie per alloggiare gli indicatori di direzione anteriori nascondendo i cavi e rasato la piastra forcella superiore.

Ho realizzato a mano un sedile/coperchio in acciaio, pezzo unico, che abbraccia il serbatoio del carburante.

Ho creato i miei supporti pedane con blocchi di alluminio. Sono riuscito a nascondere ordinatamente una combinazione di indicatori di direzione del fanale posteriore sotto il cofano.

Il motore è stato completamente ricostruito con guarnizioni, o-ring, cilindri e fasce elastiche appena levigati. Il pistone e la camma sono di serie. Ha i carboidrati Murray 4-2 predisposti con carburatori Mikuni VM34.

La moto ha ricevuto tutti i nuovi componenti elettrici da Motogadget, Dyna, Rick’s Motorsport, per i quali ho costruito un cablaggio personalizzato. Ammortizzatori posteriori Ikon.

Tutto questo si trova su alcuni graziosi cerchi Excel, pneumatici Bridgestone Battlax BT45 e raggi in acciaio inossidabile. Rifinito con vernice blu zaffiro.

Video di guida

Questa bici è un vero spasso da guidare!